过分谨慎，成本太高 Mobileye在中国发展缓慢原因

3月13日，英特尔宣布以153亿美元收购以色列无人驾驶技术公司Mobileye（NYSE：MBLY），这成为以色列高科技公司的最大金额收购案。这家创办于1999年的以色列公司，在欧美汽车市场中知名度非常高，是宝马、奥迪、特斯拉、沃尔沃、福特等27家大牌汽车厂家高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术的供应商

3月13日，英特尔宣布以153亿美元收购以色列无人驾驶技术公司Mobileye（NYSE：MBLY），这成为以色列高科技公司的最大金额收购案。

这家创办于1999年的以色列公司，在欧美汽车市场中知名度非常高，是宝马、奥迪、特斯拉、沃尔沃、福特等27家大牌汽车厂家高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术的供应商。

据悉，Mobileye是全球ADAS市场份额最高的企业，在全球的渗透率超过90%，超过1000万辆车已使用其技术。

根据市场咨询公司SBD预测，未来五年中国ADAS市场将保持每年30%的快速增长。预计在2020年，整体市场规模将达到100亿人民币。

那么，作为国际顶尖的ADAS供应商，Mobileye在中国市场开拓的如何？

“由于各种原因，Mobileye一直在中国打不开局面。”一位和Mobileye十分接近的业内人士陈辉（化名）向腾讯科技表示。

据其介绍，Mobileye很早就进入了中国，在上海设有自己的营销团队，并且入驻了京东商城，“但是一直做得比较糟糕。”

2015年开始，Mobileye将中国的代理权授予给了硬蛋科技，后者成为Mobileye在大陆及香港地区通过O2O方式和渠道推广ADAS产品的独家合作伙伴。

硬蛋科技是港股上市公司科通芯城（00400.HK）旗下的智能硬件创新创业平台。

陈辉认为，Mobileye迟迟打不开局面，既有客观原因，也有主观原因。

从客观上讲，目前国内政策对外只开放ADAS的半前装市场。意味着Mobileye只能到4S店给分散的顾客安装，“装一次要花大概2小时，成本大，根本打不开销路。”

而主观上，Mobileye一直想和比亚迪、长安等车企进行战略合作，进入前端车企市场。“但是Mobileye的问题在于过分谨慎、保守，生怕技术被中国厂商剽窃，所以一直迈不开步子。”

据介绍，硬蛋科技和Mobileye合作后，一方面帮助其打开销路，另一方面积极推动政策开放，Mobileye在国内的局面才有所好转。

2016年年底，在硬蛋科技的撮合下，比亚迪与Mobileye签订了4万台电动大巴安装ADAS的协议。这是Mobileye在国内获得的首份前端车企订单。

另外，交通部这几年一直在遴选ADAS的企业认证名单。2016年Mobileye正式入选了。

腾讯科技了解到，交通部负责制定的《机动车运行安全技术条件》（GB7258）修订稿提出了部分安全装置和系统的配装要求，其中就要求12m长以上的大巴必须安装第三方ADAS。该文件将于2017年正式颁布。

实际上，Mobileye一直试图进入中国政府部门的视野。2016年5月16日，Mobileye公布了其与交通部公路科学研究院合作的测试研究成果。

2015年，公路科学研究院运用Mobileye先进防撞技术进行测试，共有300台装有Mobileye防撞系统的巴士和卡车接受测试，累计测试里程1500万公里。测试结果显示，安装了Mobileye系统的车辆每百公里前防撞警告次数平均下降27%；每百公里无意识车道偏离次数平均下降26%；当使用车距监测与警告时每百公里碰撞警告次数平均下降39%；风险指数平均降低21-35%。

腾讯科技还了解到，硬蛋科技在香港市场也极力推广Mobileye。2016年12月，其建议香港业界、政府将Mobileye智能安全驾驶辅助系统纳入智慧城市建设中，安装于小巴上。

陈辉预计，随着政策的进一步确定，国内ADAS市场将迎来大爆发。而作为国际顶尖的ADAS供应商，Mobileye肯定会积极布局中国市场，并逐渐扭转不利局面。

2016年6月，Mobileye中国区总经理苏淑萍在接受媒体采访时表达了类似的观点。

她说：“对于中国新车销量来说，现在ADAS相关的功能搭载率是非常低的，就在1%-3%之间，剩下还有97%-99%这样一个空白的市场，这个市场空间是巨大的。那么Mobileye未来肯定会在中间占据一定的业务份额，这个对于任何一家做ADAS的公司来说都是不可或缺的一个市场，本身中国市场的体量又那么大。”

此外，在产品开发上，Mobileye也积极寻求中国本土化。2016年5月Mobileye宣布与A股上市公司得润电子（002055.SZ）建立战略合作伙伴关系。

双方将联合开发中国高级辅助驾驶系统、自动驾驶和车联网领域的产品和市场，研究ADAS行业应用、智慧交通、大数据地图应用方向，同时根据中国市场的需求定制产品。