近日，由腾讯投资的嘀嘀打车结束了微信支付返现10元优惠活动，降为5元。而其竞争对手快的打车和支付宝则高调坚称“策略不变”，并针锋相对地拿出订单数量和支付数量指对手“败下阵来”
近日，由腾讯投资的嘀嘀打车结束了微信支付返现10元优惠活动，降为5元。而其竞争对手快的打车和支付宝则高调坚称“策略不变”，并针锋相对地拿出订单数量和支付数量指对手“败下阵来”。
支付宝相关人士称，不少用户已经收到嘀嘀打车推送的优惠力度减半的消息，在嘀嘀短暂的打车免费美梦中提前醒来。而快的打车和支付宝则坚持“乘客每单奖励10元的奖励政策不变”。
支付宝官方微博在10日上午表示，只要使用快的打车内置的支付宝付款，或者用支付宝钱包扫描司机的收款二维码付款，每位乘客每单依然可以得到10元奖励（每天4笔，快的+扫码各2笔）；司机每单依然可以得到15元奖励（每天10笔，快的+扫码各5笔）。
据称，目前支付宝钱包里已经内置了打车功能，超过1亿支付宝钱包用户直接在支付宝钱包里就能完成打车和10元立减。
而几乎同一时间，竞争对手微信和嘀嘀大力宣扬打车支付战绩，称1月10日至2月7日的30天中，微信打车总数突破500万单，每天超过16万单。腾讯方面还透露，嘀嘀打车全国日均订单为70万，其中微信支付订单超过48万单。其中，北京地区用户日均用微信支付完成订单12万单打车生意。
不过，支付宝和快的方面对上述数据并不感冒，称“数据也说明了这场打车大战的胜负”。快的方面发布的数据显示，从补贴活动上线以来，打车全国日均订单量已达到128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。
此前，北京商报评论员韩哲曾发表评论文章《比竞争还好的是寡头竞争》，指出以嘀嘀和快的竞争为背景，阿里巴巴和腾讯已成行业寡头竞争，而此类寡头竞争则有利于行业创新和发展，消费者更能从中得利，而寡头竞争的双方将基于品牌、声誉的考量继续下去，这对消费者更是好事。
另有业内人士表示，打车软件为了培育市场，以“烧钱”补贴的方式引导司机和乘客的手机收付习惯，优惠力度在一定程度上代表着竞争力，一旦折损将影响用户口碑和使用率。除非某一方能找到比优惠策略更有效的创新方式吸引用户。
北京商报记者 张绪旺
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