投资滴滴苹果铺路未来出行 为Apple Car铺路

（原标题：投资滴滴苹果铺路未来出行 为Apple Car铺路） 日前，滴滴出行（以下简称“滴滴”）宣布获得来自苹果10亿美元的战略投资，这是苹果首次在中国投资互联网企业。在业内人士看来，主打产品 iPhone遭遇市场寒流，苹果亟须战略转型从而转移矛盾

（原标题：投资滴滴苹果铺路未来出行 为Apple Car铺路）

日前，滴滴出行（以下简称“滴滴”）宣布获得来自苹果10亿美元的战略投资，这是苹果首次在中国投资互联网企业。在业内人士看来，主打产品 iPhone遭遇市场寒流，苹果亟须战略转型从而转移矛盾。投资一向保守的苹果此次和滴滴合作，除了能够获得可观的利润回报，也是苹果为未来的 Apple Car做市场储备，从而和死对头谷歌在移动出行市场进行博弈。2013年，谷歌向Uber投资了2.58亿美元。

苹果投资滴滴

滴滴表示，公司最新一轮融资获得多家海内外知名金融及产业机构支持，其中，苹果以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。通过此次 投资，苹果成为滴滴的战略投资者。滴滴并未宣布本轮融资的额度及详细的投资方名单。此前，有消息称，滴滴即将在未来数周内完成新一轮20亿美元的融资，估 值将达到250亿美元。

苹果CEO库克称，此次投资有几个战略性的考虑，包括可以提供一个更加了解中国市场的机会，当然也相信会获得强劲的资本回报。滴滴创始人兼CEO程维则表示：“苹果的认可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一种激励。”

北京商报记者了解到，苹果一直保持着非常保守的投资策略，此次投资滴滴也让业内大吃一惊。自iPod大火令苹果摆脱财务困境，苹果的利润、现金储备 开始节节攀升，该公司在长达十多年的时间里几乎没做过任何称得上规模的投资、并购行动。算得上苹果最大首笔投资的项目只有两次：2011年出资26亿美元 联合微软抢购北电集团上千项重要专利组合；2014年花费30亿美元买下音乐设备品牌Beats。不过这两笔交易发生时苹果的现金储备都超过了千亿美元水 平，交易涉及的金额仅仅是苹果金库的零头。

在中国市场，苹果最受关注的投资当属去年该公司间接持有的子公司与四川晟天新能源发展有限公司合资成立“阿坝州红原环聚生态能源有限公司”和“阿坝州若尔盖环聚生态能源有限公司”。

与谷歌和Uber对阵

一向采取保守投资策略的苹果，此次选择滴滴作为投资对象，跟滴滴目前在中国市场强大的用户支撑有紧密联系。作为国内移动出行份额最大的互联网公司， 滴滴去年快速地完成了多项业务布局，从出租车、快车、专车、顺风车到巴士、代驾。数据显示，目前滴滴覆盖1400多万名车主与司机，拥有中国87%以上的 网约专车市场份额, 99%以上的网约出租车市场份额，日完成订单突破1100万。

业界普遍认为，苹果选择投资处于高速上升期的滴滴，获得可观的投资回报是毫无疑问的，另一方面，这也是苹果跟死对头谷歌在移动出行市场上的博弈。

2013年，谷歌通过旗下风险投资部向Uber投资2.58亿美元，早于苹果一步在移动出行市场进行布局。2014年，谷歌更是拿出自己的新产品 ――没有方向盘和刹车的无人驾驶汽车。对于目前还在研发自动驾驶汽车的苹果来说，谷歌与Uber的强强联手无疑是巨大的威胁，谷歌可以把地图服务跟 Uber更好地结合起来，从而更加强化自己的O2O闭环。

易观智库互联网交通出行研究总监张旭认为，苹果和滴滴的合作方向可能出现在地图、支付和数据领域，尤其是地图数据。苹果可以通过滴滴获得中国各地区 更准确的地图信息，除了能够扩大苹果地图的影响力，也能为苹果将来的无人驾驶汽车提前做好地图数据准备，从而与谷歌进行抗衡。此前，滴滴总裁柳青也曾透 露，滴滴对苹果的无人驾驶感兴趣。

“类似于iOS中Facebook、微博等预装App,苹果与滴滴也可能进行内置应用合作，在苹果帝国中加入滴滴可以更加贴近中国人的地图使用场 景，同时苹果支付也可以作为滴滴支付的出口，继续丰富苹果支付的应用场景，此外，在用户出行数据、用户行为数据和用户属性数据上双方都有可能进行深入合 作。”张旭坦言。

不过，张旭指出，苹果投资滴滴，将滴滴融入自身生态的机会更多，而谷歌投资Uber到现在为止却很少看到更加深度的合作，这正是苹果＋滴滴与谷歌＋Uber的区别所在。

为未来Apple Car铺路

在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，苹果投资滴滴，更大程度上是为正在研发的Apple Car提前铺路，以更有效地切入中国市场的移动出行 环境，这个平台的数据可以帮助苹果更好地定义产品，了解用户需求以及应用场景，Apple Car推出后，这个共享平台还可以成为消化这些车辆的好地方。

“不仅是苹果，很多汽车企业都在做这方面的核心投入，包括奔驰等都在考虑中国市场的出行共享。”崔东树如是说。

其实，苹果的汽车项目已经是公开的秘密，该公司已经在毫无顾忌地招聘汽车行业的精英，目前苹果的工业设计团队已经有担任汽车设计经验的人才，如曾经 在兰博基尼和奥迪担任设计师的Julian Honig、前梅赛德斯-奔驰研发总监Johann Jungwirth，以及前意大利经典汽车厂商菲亚特克 莱斯勒集团质检总监Doug Betts。不管是从研发角度还是未来的市场角度，和一个共享出行平台结盟，对于将来的 Apple Car来说都是有好处 的。

如今，互联网企业造车已经成为潮流，行动最快的乐视超级汽车已经在2016年北京车展首发；LG公司研发的电动汽车将在2017年问世，售价比特斯 拉便宜近一半。崔东树认为，与这些企业相比，苹果在技术方面显然更占优势，再加上与滴滴的合作，Apple Car很可能成为苹果下一个强劲的收入增长引 擎。

过去十年，苹果公司业绩的惊人增长主要是依靠苹果手机的普及来推动的，特别是中国。但今年一季度，苹果产品在中国市场的步伐出现了倒退，大中华区营收同比下降26%，手机出货量下滑15%。

北京商报记者 魏蔚 石飞月/文 CFP/图