站长搜索讯 5月5日，据外媒报道，氢燃料电池汽车似乎一直被形容为“未来汽车”，但汽车咨询公司IHS的最新研究称，如果氢燃料电池汽车打算进入大众市场的话，要抓紧现在的机会了。目前可供消费者购买或租赁的燃料电池汽车只有三款——丰田Mirai，现代ix35/ Tucson途胜，和本田Clarity——而且它们仅在指定市场（如美国加利福尼亚州）上市
站长搜索讯 5月5日，据外媒报道，氢燃料电池汽车似乎一直被形容为“未来汽车”，但汽车咨询公司IHS的最新研究称，如果氢燃料电池汽车打算进入大众市场的话，要抓紧现在的机会了。
目前可供消费者购买或租赁的燃料电池汽车只有三款——丰田Mirai，现代ix35/ Tucson途胜，和本田Clarity——而且它们仅在指定市场（如美国加利福尼亚州）上市。不过IHS表示，再过十年左右，可供选购的燃料电池汽车将猛增至17款。一开始大部分车型将来自日本和韩国，不过到2021年，受益于政府更加严苛的排放目标要求，欧洲汽车制造商将成为燃料汽车的市场领导者。
IHS称，2027年燃料电池汽车年产量将达7万台，但相对于汽车总产量而言，占比仍不到0.1%。
IHS高级分析师、这篇研究的作者本·斯科特（Ben Scott）表示，现在燃料汽车相比于电动汽车尚有一些优势，有机会去市场中争取一席之地。其优势包括，燃料汽车续航里程更长，补充燃料耗时更短，等等。“燃料电池汽车的加油习惯与传统汽车非常相似。这对于客户接受度绝对很有帮助。”斯科特称。
但加氢基础设施仍然是一大障碍。目前全球大约有100所公共加氢站（16所在美国）。先行市场会建设更多的加氢站，但成本高昂——超过300万美元，电动汽车充电站相比之下便宜不少。
氢是一种很常见的工业材料，但主要来自于天然气、煤炭等化石燃料。氢可以由可再生资源产生，但这种方法成本更高。“目前没有能证明其优越性的市场，需要创造这样的市场来鼓励对上游氢生产能力的投资。目前氢燃料是在用高成本换取低碳足迹。”
与此同时，电池技术每年都在提升——每千瓦时的成本逐渐降低，电池密度逐渐上升。IHS称，假如未来20到25年内燃料电池汽车还无法跨越试水阶段的话，它们很可能永远都成为不了主流了。“燃料电池汽车要想进入大众市场，现在可谓是机不可失，失不再来。”斯科特认为。（秋实）
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