易到的用户与乐视的生态

文/袁俊阿里巴巴与优酷土豆的资本盛宴硝烟未了，业界再爆猛料，乐视投资易到用车7亿美元。虽然具体的交易条款并未披露，已经被确认的信息是乐视将成为易到用车的控股股东

文/袁俊

阿里巴巴与优酷土豆的资本盛宴硝烟未了，业界再爆猛料，乐视投资易到用车7亿美元。虽然具体的交易条款并未披露，已经被确认的信息是乐视将成为易到用车的控股股东。

易到用车，始终是一家被低估的公司。如果从专车市场份额来看，易到似乎与行业龙头滴滴快的存在不小的差距，可反向研究易到用车的商业发展历程，会发现其从来没有通过大量烧钱补贴，参与到惨烈无比的价格战中。

自然，作为行业观察者，并不能断言这种“谨慎”究竟是源于易到用车不屑于参与价格战，还是易到用车根本没有这么多钱可烧。（当然，从融资轨迹来看，易到用车也没有那么强的底气，可以不计后果地烧钱。）可无论哪一种动机造成易到用车的“清高”形象，都可以明确几点：首先，易到用车在其他竞争对手海量烧钱的竞争格局面前，用户增长速度称不上乐观；其次，正因为易到用车没有大尺度烧钱补贴、争夺市场，可以认为其沉淀下的用户对易到存在相当不错的忠诚度。

回过头来看，乐视将7亿美元投入易到专车并且获取控股权，目的何在？肯定不是为了让易到用车砸在补贴上。要知道，中国的专车市场已逐步从烧钱补贴阶段走出来，正在开始谋求用户利润贡献的提升。“烧钱补贴”逐步成为过去，而不是未来的主流竞争策略。换句话说，乐视所关注的，是易到用车的用户，或者说，关注的是易到用车的用户究竟能与乐视生态叠加产生什么样的商业价值。

众所周知，乐视早就不是一家单纯的互联网视频服务提供商，其产品线从手机延伸到汽车。“生态”这个词汇，是近年来出现在乐视发布会上频次最高的口号――而从“生态”角度来说，每一个事业模块除了能互补之外，还需要互相输送用户及流量，最终形成开放并且自循环的价值环境。

乐视汽车恰是乐视生态中最有趣味性的一个模块。“智能车联网”这些年已经让人耳朵磨出了茧子，形成鲜明对比的，恰是全球的车联网其实发展速度相当有限。真正民用化而且形成认知度的，特斯拉算头号，也没有第二家公司敢说自己的智能汽车已经从“连接”走向全方位应用层级。毫无疑问，乐视汽车也在其列，对未来不断进击的乐视汽车来说，迫切需要一个产业模块帮助汽车科技实现应用。

易到用车，恰是一个符合乐视战略诉求的插件。

不同于寻常车主用车，易到用车给消费者提供的是专车服务，而专车服务意味着消费者在服务前、服务中、服务后的各种需求，将被逐步分阶段接入到乐视生态中。举例来说，消费者在呼叫专车等待期间，完全可能会在APP中看到乐视电商的产品推荐或者短视频推送；再比如，消费者在坐上专车一直到下车的乘客过程中，能充分体现乐视汽车的科技感，能为未来消费者购车或其他任何方式接入乐视生态提供有效的流量接口。

作为一家具有产品情怀的企业，乐视的商业进程中，必然会寻求最有价值的合作板块，进一步寻求商业加速度。而易到用车的既有用户资源，与乐视汽车未来希望走向的商业目标，能带来颇值得思考的商业空间。用科技，帮助服务增值，与此同时，通过服务场景，帮助科技走向消费者――乐视的目标就这么简单。可在这条道路上如何最快的高速奔跑？依旧需要摸索与探究。

（作者系牵牛信息科技联合创始人/总裁，作者观点不代表本报立场）

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