100多年前，哈雷与戴维森两个20出头的小伙在小木屋里捣鼓出了一辆摩托车，逐渐成为了风靡全球的哈雷戴维森。虽然可能大部分人没有骑过、甚至没有亲眼见过哈雷，却不妨碍它成为男人心中雄性力量的象征
100多年前，哈雷与戴维森两个20出头的小伙在小木屋里捣鼓出了一辆摩托车，逐渐成为了风靡全球的哈雷戴维森。虽然可能大部分人没有骑过、甚至没有亲眼见过哈雷，却不妨碍它成为男人心中雄性力量的象征。
如今，在电动汽车、单车逐渐流行起来的风潮下，哈雷也悄悄开始了电动摩托车的研究，打算在标志性的V形双缸发动机之外另辟一块新的市场。据《华尔街日报》报道，哈雷去年开始曝光的LiveWire仍然没有上市时间，但给出了下限，“不会是未来一两年，也不会晚于2020年”，那么合理的猜测就是2018-2019。
背负着100多年的造车历史，以及爱好者赋予的“硬派光环”，哈雷开发电动摩托车的选择带着很沉重的担子。Zero 的电动摩托已经卖了几年了，Polaris也打算在今年推出售价在21000-25000美元间的电动摩托。尽管市场竞争很紧迫，也不能像Kickstarter上的一些初创公司那样，做个原型机、拍个视频，然后讲故事筹资。而说到众筹的公司，一番搜索下来发现还真有一些做电动摩托车的项目，似乎一个筹资成功的都没有。
显然电动版的哈雷上不会沿用最具代表性的双缸发动机，哈雷希望至少能将“野性”传承下来。对性能的追求无可避免地让续航更加捉襟见肘，于是LiveWire上市依然没有个准信。
在这段时间里，除了工程师的辛勤劳动，哈雷拿出了36台原型车供6800人试驾。从试驾活动数据看来，平均的满电续航里程是50英里（约80公里），而试驾者希望这个数字至少要翻一番。另一个“拖延”的原因就是成本，受访者表示愿意为LiveWire付两万美元，而在这个价位哈雷无法实现盈利。
根据Navigant Research的一项调查，到2024年，电动摩托车的年出货量将达到1200万辆，电动“小绵羊”的出货量也会达到4400万辆，而今天上两者的总和仅为1000万辆，可见电动小型交通工具的增长是可以期待的。因此，哈雷在做好存量市场的同时开拓新市场是一个明智的举动。多年积累的资本和资源也让哈雷有充分的信心，可以稳坐江山慢慢来，而不需一头扎进新市场。
做了款电动车，但是大可不必说“骑士精神已死”。电动产品并非传统哈雷的替代品，而是哈雷产品线的延伸。虽说哈雷可以骑着去上学、上班，但考虑到发动机的爆炸音效和霸气的着装，恐怕也有不便之处。相比之下LiveWire虽将情怀归零，却是一款更接近生活的产品，在许多日常场合中实用性都更强。
V型发动机仍然诱人，而新的情怀也在被新的产品创造。希望上市的LiveWire能让哈雷带着底气说出“这不是电动摩托，这是哈雷”的豪言。
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