互联网快修怎么做 易快修CEO王正坤

文/贺树龙当汽车遭遇互联网，无数商业机遇被激发了出来。出行（打车、专车、拼车）、汽车电商（新车电商、二手车电商、配件电商）、汽车后服务市场（保养、维修、洗车、停车）等等领域的创业大潮正进行得如火如荼

文/贺树龙

当汽车遭遇互联网，无数商业机遇被激发了出来。出行（打车、专车、拼车）、汽车电商（新车电商、二手车电商、配件电商）、汽车后服务市场（保养、维修、洗车、停车）等等领域的创业大潮正进行得如火如荼。

日前，记者专访了在线养车服务提供商“易快修”CEO王正坤，他对站长搜索科技详细介绍了易快修利用O2O模式做快修的逻辑和机遇。

想做“互联网快修第一品牌”

易快修上线于去年6月份，今年年初，易快修宣布获得了光速创投投资的1200万美元A轮融资。创始人王正坤是北京理工大学计算机系硕士，在IBM做过技术主管，后来投身“实业”，做起了汽修店老板。去年，汽车后服务市场开始火热，王正坤就顺势玩起了互联网，开始将服务搬到线上。

易快修最初只做微信端和PC端，因为王正坤认为，“对于一个创业公司来说，App的推广成本很高昂。”不过现在，易快修的安卓版、iOS版App都已开发完毕，正在加紧上线。

“我们一开始上的就是全品类，保养、美容、机修、钣喷我们都做。”王正坤表示，自己是传统行业出身，对线下的修理厂业务十分熟悉，所以在品类扩张方面没有障碍，“我们希望提供一站式服务，能解决客户和汽车相关的所有问题。”

和其他团队相比，王正坤认为自己的优势在于对汽修的理解、团队IT能力，以及供应链实力。

如今，易快修的核心地盘在北京，上海、成都也有分店和业务。易快修的最终目标是想做“互联网快修第一品牌”，在这个品牌下，既有实体店又有上门服务。

据介绍，易快修上门服务的订单比例大概占到总订单的七成左右。王正坤认为，上门服务是一种方便顾客的服务手段，同时也是一种营销的方式，最终易快修希望把顾客吸引到店里。易快修在北京已有6家线下店，流量主要来自网上。和传统的汽修店相比，这些店的地理位置较为偏僻，因此成本很低。

高门槛才有护城河

快修和洗车，同样为车主服务，易快修如何理解这两个品类？

易快修现在只做内饰的清洗和保养，不做传统意义上的洗车。在王正坤看来，他要做“专业、有门槛的事情”，而洗车显然不属于此列。“洗车我会更多关注效率，纯人工洗车模式太简单，从业人员不愿意做，做这件事情本身的价值也很低，专业性体现不出来。洗车人员是非手艺人员，更像是清洁工，附加值很低，随着人工成本、居住成本越来越高昂，长期是撑不住的，所以解决这个问题最终要通过提高效率，而不是一味扩充人力。”

至于如何提高效率，王正坤的看法是通过IT、机器等手段。

易快修目前共有约500名员工，其中技师接近400人。每批新人加入以后，都要接受一个月的培训，技能只是培训的一小部分，更重要的是培训员工的接人待物、处世做事风格。

“我们每个员工的培训成本大约3000-5000元，我们服务的车型非常多，因此对员工的要求也很高，会格局员工过去的从业经验大致分组，但进来之后要统一技术规范。”王正坤介绍，大部分易快修的机修工来自4S店，他会给予这些员工比过去高出约40%的薪水，并且配备合理的晋升机制。

服务业的核心是人，王正坤认为，这些专业的技师会成为易快修的重要竞争力之一，与洗车工相比，易快修的员工显然更容易成为抗拒竞争对手的护城河。

不做平台做品牌

对于顾客来说，互联网快修到底意味着什么？

“首先，我们打破了行业的成本结构，价格很high；其次，不管从服务还是操作流程的角度看，我们的体验都会比传统汽修店远远高出一截的。”这是王正坤的看法。

谈及创始之初为什么没想过做平台，而是做了一个品牌，王正坤表示，因为“找不到好的汽修店”。这个行业过去的服务太烂了，这是消费者的痛点，也是创业者的机遇。

做品牌最大的难题在于，随着业务越来越多，模式会变重，人力、房租都是成本。不过，王正坤认为，变重的好处在于所有的流程自己都能把控，服务质量有保障。当然，想要变轻可以通过IT手段，优化系统和算法。

汽修虽然是个垂直市场，但58赶集等巨头也早有布局。对于抵挡巨无霸对手，王正坤认为，自己是全身心投入，而巨头只是一个部门之力。而且，汽修这种重线下的服务，线上流量并不是十分关键的因素。

“我们现在有500人，几个门店，刚启动的时候300%的月增长，现在应该有40%-50%，每天一千单以上。”王正坤说，短期内，自己还会聚焦在快修领域，巩固核心竞争力。