北京市的电动车车主们最近的心情一定是大起大落，刚刚收到电动车不限行的福利，还没高兴几天呢，收费的新政策又来了。5月7日，北京市发改委发布消息称，从6月1日起，电动汽车充电服务费按充电电量收取，服务费的标准是：每千瓦时收费不高于当天92号汽油每升最高售价的15%
北京市的电动车车主们最近的心情一定是大起大落，刚刚收到电动车不限行的福利，还没高兴几天呢，收费的新政策又来了。
5月7日，北京市发改委发布消息称，从6月1日起，电动汽车充电服务费按充电电量收取，服务费的标准是：每千瓦时收费不高于当天92号汽油每升最高售价的15%。这意味着将来电动车主充电时缴纳的费用将分为两部分：电费和充电服务费。车主们将要面临成本增加的现实。
我们来算一笔账，以5月8日的北京市油价计算，92号汽油最高零售价为6.46元/升，所以充电服务费上限标准为0.97元/度，以北汽E150EV电动车为例（100公里平均耗电16度），百公里的动力成本将要提高16X0.97=15.52元，考虑到0.8745元/千瓦时的电费，充电成本几乎是呈翻番趋势。
于是我们又看到了“喜迎涨价”的论调开始出现，很多车主担心电动车用车的廉价时代将要结束。其实如果仔细分析下政策，它还是有合理性和必然性的。
通知的第二条提到了“各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准”，也就是说这个充电服务费并没有到国家手里，而是给了充电桩的所有者。运营方安装充电设施也是需要成本投入的，毕竟不能赚钱的事情大家积极性都很低。
再者现在市场上有很多做充电桩生意的人，但电价基本是透明的，所以他们想赚钱就必须要进行一些额外收费。现在有了国家层面的政策约束，至少能杜绝很多乱收费的行为。
目前来看，配套设施缺乏和电池技术不成熟的问题，仍是困扰电动车推广的两大难题。普及度较高的北京，截止到3月底一共有7500根左右的充电桩，车辆推广与充电桩建设数量的比例约为1.6比1，这还是建立在电动车基数较低的前提下。
所以话说回来，我们从通知中“自2020年1月1日起，充电服务费按照国家规定实行市场调节价”能看出，政府认为电动车充电基础设施在5年后将实现市场化。按照历史规律来看，5年的时间对于现有充电设施和市场建设是一个比较紧的周期。
既然充电费用已经上涨，就希望政府机构能够在其他方面呵护一下仍处于培育期的电动车市场，毕竟交的钱多了，车主们理应享受到更多和更好的服务。
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