“打车神器”监管箍紧 各方坐等“第二只靴子”

禁止加价、禁止司机采用显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的打车App……当各种政令“禁止”撞上高度市场化的打车App，效果难料。

禁止加价、禁止司机采用显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的打车App……当各种政令“禁止”撞上高度市场化的打车App，效果难料。

打车软件会继续彪悍生长，策略性服软，还是干脆被“招安”？业界猜测纷纷。其实，下一步的走向，打车软件们自己也不明确。

“电调”不如APP

7月的一个周末，记者坐上一辆大众出租车，司机赵师傅遇到红灯停车时，拿出手机嘟哝着：“为什么最近装了打车App，我却不太懂怎么抢单？”最近的几个月里，这样的场景十分熟悉，刚安装软件后不会操作却跃跃欲试的神情，在记者接触过的多名司机脸上都浮现过。

就在之前几天，上海市交港局制定了《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》，明确规定禁止出租车司机使用具有价外加价、显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的技术产品承接预约服务；乘客到达目的地后，司机应按计价器显示金额收取运费，不得收取违反行业相关规定的其他费用。

当记者把这一消息告诉赵师傅时，他为自己“装晚了”懊悔不已。

据赵师傅介绍，终于按捺不住安装打车App是因为前几天接电调的遭遇。当时他好不容易开到叫车者的小区，发现门牌号分布不规则，十分难找，在小区里兜了几圈后打电话对方又不接，最后在开出小区后门时才发现那对叫车的老夫妻竟在这里等候，迎接赵师傅的是对方的一通抱怨。

这样的遭遇很多司机都有。

事实上，打车软件的核心价值也许并非像外界以为的那样仅在于“加价”，在“抢单”同时便能与乘客有第一时间的沟通，并显示乘客详细信息，从一开始便是让很多司机更喜欢打车软件的主要原因之一。

具体通知近期下发

7月10日，记者致电此前采访过的几位安装了嘀嘀打车或快的打车的司机，他们均表示自己还在使用上述软件，并未受通知的影响。

“那些禁止的条款是从新闻里看到的。不过目前还没有任何方面向我们明确提及此事。”大众司机万师傅和海博司机倪师傅称。他们还表示即使通知真的下达，自己也不准备马上照做。

“车队对驾驶员的处理，只有乘客投诉之后才会发生。比如我不定期清洁车子，对乘客粗鲁，但没有一条是规定手机里不能装什么。”万师傅认为。

某打车软件人士告诉记者，在一些为司机安装软件的摊点上，每天工作还在进行，“还有很多司机来装。”

对于这类反馈，市交通港口局合作交流处副处长黄晓勇向记者表示，相应文件已在印发中，短期内就会下发。至于是否会要求出租车公司对司机加大限制、展开专项检查等，他并未明确回答：“虽然这类现象很难监管，但我们希望各界都能从正面引导的方向去看待这个问题。”

他指出，通知中的各项禁止条款在对司机的管理条例中并非没有相符的条款，最明确一条就是司机在行驶途中不允许使用手机，一旦使用，乘客有权拒付车费。

是否被“招安”尚未明确

此番上海监管部门对于打车软件的管理规定，并不仅针对之前讨论的热点——“加价”，几条“禁止”内容，颇让打车软件们错愕。

“其实对于删除‘加价’功能，不少打车软件都有一定心理准备，‘加价’单子平均只有10%左右比例，应该不会产生太大影响。”微信打车应用“打车小秘”一位人士告诉记者。“打车小秘”是国内第一个在微信端将“加价”功能删除的打车软件。据了解在其App版本中也将去掉该功能。

“我们是主动响应政府举措，其他软件还没有删掉该功能。”这位人士表示，打车软件一定程度上欢迎政府机构对该市场进行规范，“不过如果连目的地和乘客信息都不能有，司机怎么判断自己要不要接这个单？那样打车软件都没有存在的必要了。”

从交港局的举措来看，第三方运营商提供出租车预约服务，应与出租车企业或调度中心合作，并定期向合作企业或调度中心提供业务相关数据。不过从记者对沪上打车软件方和出租车公司的采访来看，双方都还没有做好明确的合作预案。

“是否与出租车公司合作目前还不便对外说。”一位打车软件负责人称。据记者了解，近期内还会有打车软件继续以高投入转战上海市场。

不过与当初的自信满满相比，也有从业者坦承，一味从市场角度出发抢占份额，未及早做好应对监管的预案，是其在各地陷入被动的原因之一。