赢了物流便赢了江湖 生鲜电商厮杀背后

□晨报记者 苗夏丽 虹口区玉田路，35岁的张建，在这里摆水果摊已经有六七年了。这个大约只有10平方米的水果摊，是他们全家人的生计

□晨报记者 苗夏丽

虹口区玉田路，35岁的张建，在这里摆水果摊已经有六七年了。这个大约只有10平方米的水果摊，是他们全家人的生计。最近，他的水果摊常有些做网站的人来谈合作，说如果有附近的用户在网上下单，张建的水果摊可以就近送货，双方分成。

刚开始，张建对这种事很抵触。但这两天他开始思考这件事了，水果做了这么多年，“看天吃饭”，路人多了可能就多赚点，但有时下雨天生意就不好，对水果而言，价格就差很多。是不是该和网络合作，给人送货上门，也许会有新的惊喜。其实，张建这样的水果摊，和互联网结合，就是一个更大的生鲜电商生意。

近两年，大量的生鲜电商冒头，都有一个很大的痛点，就是物流问题：这个物流包括运输中的冷链和最后一公里的配送。

生鲜电商

三大派系“厮杀”

生鲜电商，这两年可谓风生水起。“2年前，一家卖进口水果的电商网站，其估值参考的是水果实体店，比如一年销售1亿元，乘上5倍或8倍就是估值的大体水平。但现在，生鲜电商都是按互联网估值计算的，翻几十倍。”电商资深人士郝智伟说。

生鲜电商前景看好，吸引不少人“扎堆”。从当下的路径来看，主要分三类：一类是独立创业派，比如天天果园、本来生活网、易果网，以及最近刚刚进入市场的“我厨”APP等；第二类是物流派，比如顺丰优选，是顺丰快递的“衍生物”；第三类是电商派，比如苏宁3月9日刚刚推出的生鲜频道“苏鲜生”，天猫有喵鲜生，一号店有“一号果园”、京东的生鲜频道也早已上线。

生鲜电商独立创业派中，多数公司是靠一个品类带动其他生鲜，比如天天果园的“招牌”是进口车厘子，记者此前就曾体验过179元买4斤智利车厘子； 本来生活网卖得最好的是褚橙。这些都是靠一个或两个水果品类，带来流量，提高整个网站的销售流水。

从龙虾到青菜欲“大小通吃”

大量的生鲜电商，是从卖进口水果、有机蔬菜、进口牛肉或澳洲龙虾等“高大上”商品打开市场的。毕竟生鲜电商大多是从“烧钱”开始的。

比如2012年5月在北京高调上线的顺丰优选，一出生就卖得高大上，目前网站上70%的商品都是进口食品。“顺丰优选在过去几年都是在烧钱，虽然物流有优势，但对商品后端的把控、供应链管理等，有待加强。”一业内人士说，考虑到成本问题，顺丰优选原来主要是自营，在2015年将选择开放，即用自营的标准去引进供应商，在运营端做更多的监控，并要求商品必须由顺丰来承运。这也主要是出于规模化和摊薄成本的考虑。

不过，随着整个生鲜电商的局面逐步打开，模式也开始出现多元化。比如“我厨”APP要做的就是网上菜市场。“我们找了不少投资人，但总是被质问，你们卖的都是萝卜白菜之类的东西，怎么赚钱？如果做生鲜电商，客单价不到100元，成本怎么覆盖？”“我厨”董事长柳智说。目前来看，“我厨”APP上2.9元一斤的西兰花、380克5.38元的草头、一斤上实五丰五花肉片15.44元的价格，跟菜场比还是有竞争力的。

冷链物流仍是痛点

“我发现生鲜电商，搞促销活动时，产品送到手里品相还不错，但平时就有点以次充好的感觉。”一白领对记者说，“有时在一个网站买几种水果，可能其中一种很新鲜，但其它几种就不敢恭维了。”

白领小江也对记者说，有时看看网上的价格，再到小区门口的水果摊看看，最后还是买了水果摊的水果，“水果摊能看到真实的新鲜程度，即使新鲜的水果贵一点，也比网上便宜。”小江说，此前曾在网上买了点草莓，结果送货上门后发现，尽管也是顺丰物流，每个草莓都包装好，但还是有三分之一的草莓没法吃了，“这些生鲜类的损耗，最后都会转嫁到消费者身上。”

一业内人士曾对记者表示，生鲜产品本身，就是一个门槛，现在能在业内排上名次的生鲜电商，都是花钱买教训的，比如有一家电商卖以色列橙子，因和一般橙子的存储条件不同，导致这批水分流失、腐烂等，光这一单就赔了几百万元。

为什么网上买的生鲜食品，有时感觉东西不错，有时就觉得很差？业内人士说，这个问题出在冷链物流和仓储上。有人曾用“珠穆朗玛”比喻生鲜的仓储物流，在国内顺丰的冷链和物流相对较强，一个简单的细节就能看到其中的复杂程度了：比如顺丰优选的仓储，其在北京、嘉兴、广州3个仓库，每个仓库分为5个温控区，包括常温区0℃-30℃、冷藏区0℃-8℃、冷藏区8℃-10℃、冷冻区-18℃、恒温恒湿区15℃-18℃，并配有-60℃冷冻柜。跨度达90℃的温控区间，这不是一般仓库小成本就能做的。在运输中，每个商品的温度都不同，比如荔枝的最佳保存温度在5℃-15℃之间；啤酒在仓库时放入冷藏区存储，出库后全程运输温度保持在8℃以下，才能确保到消费者手中啤酒还是冰的。这些温度的控制和存储区隔等，都是银子砸出来的。

有分析人士说，就是因为在冷链、仓储等层面有痛点，生鲜电商行业把一批人挡在了门外，要做好行业第一必须有大资金的支持，也正因为这一点，这个市场仍会有新进入者，也会不断淘汰和洗牌。

最后一公里怎么办

“物流配送，分干线和支线，支线和最后一公里的成本占比往往达到70%。”业内人士表示。在做生鲜电商这块，不少人希望通过O2O的方式解决，比如设自提点，用户可以到自提点取货，从而降低最后一公里的成本。但到目前为止，都没有很好的解决方案。

某业内人士对记者说，顺丰为了解决最后一公里，成立了顺丰嘿客，在全国铺点，通常一个点的单月成本在3万元，如果在上海要铺设1000个点，则一个月的成本支出就在3000万元，一年成本3.6亿元；如果扩展到北京、深圳等城市，一年没有十几亿的成本支出，恐怕很难做出来。而且这种烧钱也不是一年两年的事情，“但如果能熬过这段时间，那就成了。”该人士说。

在电商大行业中，最后一公里的问题，已有缓解，比如有专门的公司在社区周围找报亭、修鞋店、美发店等作为包裹的自提点，如收货宝，去年“双十一”就通过这种方式，一定程度上减轻了物流的压力。但生鲜的自提点，要求更高，比如需要有冷藏空间，对温度控制的要求相对较高，什么样的地方适合做自提点，这是个头痛的问题。

有业内人士建议，小区保安室或物业可能是个选择，但这些地方有冰箱或冰柜么？还是要重新购置？这是生鲜电商在最后一公里遇到的难题。一些电商也在和便利店合作，但便利店通常空间不大，如果电商订单增加，如何应付，这又是一个新问题。这也是为什么有生鲜电商会动张建的水果摊位脑筋的原因。

最后一公里，自己铺点，资金压力太大；借助他人，又受制于各种客观因素影响，如何在两者中间寻找平衡，对于生鲜电商，这是个待解的难题。