3月9日，百度董事长兼CEO李彦宏在“两会”回应媒体有关百度无人驾驶汽车进展时称，百度正在研发“无人驾驶”汽车，而汽车硬件制造领域则与第三方汽车厂商进行合作。对于此次百度造车的消息，多家车企相关负责人对南都记者表示并不知情
3月9日，百度董事长兼CEO李彦宏在“两会”回应媒体有关百度无人驾驶汽车进展时称，百度正在研发“无人驾驶”汽车，而汽车硬件制造领域则与第三方汽车厂商进行合作。对于此次百度造车的消息，多家车企相关负责人对南都记者表示并不知情。
而记者从百度内部员工得知，去年百度已经开始进行无人驾驶的研究，主要由百度深度学习研究院负责。至于合作厂商，目前可能是项目层面，还没上升到公司战略层面。
与此同时，南都记者还从上汽集团了解到，首款“上汽+阿里巴巴”汽车将于2016年正式面市。
整车可能是互联网企业更好的入口
事实上，去年BAT的汽车产品已经面市。去年4月份，百度就发布了一款智能互联车载产品“CarN et”；5月，腾讯推出腾讯路宝2.0以及首款车联网落地产品路宝盒子。但这些都只是车载设备，而不是难度更大的整车。
《汽车商业评论》总编贾可告诉记者，互联网企业看中的是未来的车联网环境。“其实车载设备主要是提供地图、导航等功能，这些很大程度已经被智能手机取代，从这个角度，整车可能是互联网企业更好的入口。”但知名IT评论人大熊则认为，造车比起车载设备更多是噱头作用。“消费者购买新车考虑的主要是价位、车型、品牌，而这些都不是互联网企业的优势。但整车对于营销无疑效果明显。”
目前互联网企业的“自主研发”还是主要集中在软件上。“百度是不会自己做硬件的，这不是我们优势。我们优势还是在于地图、图像处理技术以及未来的人工智能方面，这是传统厂商很难做到的。”上述百度内部人士表示。
无独有偶，去年8月上汽集团就与阿里巴巴集团达成战略合作，阿里巴巴负责“yunO S”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算，而上汽集团则提供整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源；今年2月，奇瑞与博泰、易到用车同样合力造车。奇瑞汽车集团董事长尹同跃亦表示，“三家公司的合作中，奇瑞负责汽车制造，博泰负责车联网解决方案，易到用车搭建汽车共享租赁平台。”
不急于颠覆汽车业
对于互联网企业将颠覆汽车行业的论调，汽车业并不缺乏质疑声。“汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福表示，目前，互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆汽车制造业，这只是个玩笑。
“说颠覆，有点夸张，我更愿意强调协同。”中国汽车工程学会理事长付于武表示，当前汽车产品正在向电动化、智能化和轻量化转变，互联网企业对消费者需求把握更及时和准确，但传统汽车企业有较强的技术支撑体系，各自应发挥彼此优势，享受协同创新的红利。
贾可同样认为，汽车的技术门槛较高，制造系统是一个相对封闭的领域，比如说汽车性能、人车交互等方面还是需要由传统厂商提供。“要说颠覆可能还是商业模式上，可以通过行程规划等方面进行新的商业价值开发。”而去年刚出任上汽董事长就与阿里巴巴合作的陈红则坦言上汽未来的发展不满足于传统汽车厂商，“公司将谋求向为消费者提供产品、服务的综合服务商转变。”
对于颠覆汽车行业，互联网人则显得并不着急。乐视控股车联网CEO何毅告诉南都记者，“超级汽车是着眼于三五年后的市场。它不仅仅是一台电动汽车，而是汽车互联网生态系统。”
至于百度更具颠覆性的“无人驾驶”则时间表更长。去年10月，百度深度学习研究院副院长余凯曾公开表示，百度自动驾驶计划需要十年时间。“因为除了本身的技术研发难度外，政府监管和道路设施建设是另外两个亟须解决的难题。”余凯同时表示，未来百度自动驾驶计划的核心方向―――百度大脑，它可实现人与汽车的语言互动，车辆定位，驾驶辅助甚至自动驾驶等功能。
采写：南都记者 蔡辉 张笑
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